Как сделать так, чтобы ваш дизельный двигатель больше не болел

Хорошо мчаться на автомобиле по широкой ленте шоссе! Однако, современный автомобиль представляет собой достаточно сложную машину, состоящую из отдельных узлов, которые могут отказать, и автомобиль в считанные секунды превращается из Вашего друга и помощника в недруга, обузу, а часто и в убийцу.

Итак, у Вашего автомобиля отказал двигатель. Позвонить в ближайший сервисный центр нет возможности (слишком их мало!), голосовать в надежде на то, что водитель КамАЗа разберётся в причинах отказа топливной системы фирм "Robert Bosch" или "Lucas Cav" также не приходится. Что делать?

В этой статье сделана попытка помочь рядовому автомобилисту самостоятельно выяснить причину отказа дизеля и устранить её. Статья не является энциклопедией на все случаи жизни: "Суха теория, мой друг, а древо жизни вечно зеленеет!" [Гёте "Фауст"]. В ней описаны наиболее характерные отказы, с которыми автору приходилось многократно встречаться во время своей работы по диагностике дизелей и техническому обслуживанию их топливной аппаратуры.

Количество дизельных иномарок в России стремительно растёт. В центральных районах это автомобили фирм "Volkswagen", "Audi", "Renault", "Fiat" и др., в восточных районах преобладают автомобили японских фирм "Toyota", "Nissan", "Mitsubishi" и др. На большинстве этих дизелей установлены ТНВД модели "Bosch VE" или лицензионные ТНВД моделей "Bosch-Kiki VE" или "Denso VE". АвтоВАЗ тоже приступил к выпуску дизельной версии модели ВАЗ-21045 с топливной аппаратурой фирмы "R. Bosch". Популярны также запчасти фирм ROR и SAF (Германия).

Дизель представляет собой достаточно сложный агрегат, включающий в себя кривошипно-шатунный (KШM) и газораспределительный (ГРМ) механизмы, системы питания (воздухом и топливом), смазывания и охлаждения деталей.
Все эти механизмы и системы представляют единое целое, поэтому отклонение от оптимального состояния той или иной детали или узла вызывает нежелательные изменения в работе дизеля.